解決城市“停車難”系列調研：智慧停車：軟硬兼備體驗為上

　　圖① 智能化停車設備是智慧停車的重要軟件環節。這是位于北京市西城區文津街的一處智能停車設施。張 倩攝

　　圖② 在北京通州區一條街道上，盡管路旁設有禁止停車的標識，但依然有車輛違規停放。 經濟日報記者 張 虎攝

　　圖③ 在北京兒童醫院，地下立體停車庫的建設有利于擴大停車空間，從硬件層面上緩解停車位緊張的問題。張葦杭攝

如果說智慧城市要構筑一個包含民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的全新智慧生活系統，那么智慧停車就是步入智慧城市的必經環節。“調查顯示，一輛汽車95%的時間處于停放狀態，因此，停車資源的時空錯位共享必然只是一種輔助手段。”北京市規劃委城市規劃院交通規劃所主任工程師張曉東表示。

近年來，深圳、杭州等地在發展智慧城市的同時，對智慧停車也做了很多新嘗試。記者調研發現，城市智慧停車包括硬件建設和軟件建設兩個方面，其中：硬件是通過立體停車設備建設而拓寬城市停車的空間；軟件則通過互聯網軟件系統建設來整合城市停車資源。通過停車信息的實況采集和實時數據的同步更新，搭建靜態交通統一管理平臺，為動態交通發展助力。應該說，智慧停車即優化了停車管理環節，又降低了停車時間成本，是未來解決停車問題的發展趨勢。

立體存放開拓空間

“正如30年前的房地產行業興起一樣，目前是房地產的第二次革命，這一次不是給人蓋房子而是給車蓋房子。”重慶飛澳停車設備有限公司董事長韋靈臣絲毫不掩飾看好智慧停車的發展前景。在韋靈臣看來，把智能化、信息化的技術與立體化、機械化的停車設備結合起來，才是真正意義上的智慧停車。

重慶飛澳成立于2009年，是一個機械式立體停車設備企業。不到10年時間，飛澳在西安、成都、昆明、貴陽、重慶等地已建設了6000余個立體停車位。而當初韋靈臣涉足這個領域，不僅因為看好它的商業前景，更是對城市“停車難”問題的深刻感觸。

艾瑞發布的《中國智慧停車指數報告》顯示，北上廣深四城市停車位平均缺口率達76.3%，每個城市至少有超過200萬輛車無正規車位可停。智能化與信息化是未來停車行業的發展方向，雖然它們可以提高停車效率，但無法創造更多的停車位，也不能從根本上解決靜態停車問題。

據了解，智能化立體車庫包括升降橫移類、垂直升降類、水平循環類、多層循環類等基本類型，系統由鋼/土建結構、載車臺、傳動系統、控制系統以及安全防護系統構成。智能化的機械式立體車庫改變了以往存取車的人工操作方式，通過交互平臺操作、APP操作甚至按一個按鈕就能自動完成汽車出入庫。密集型立體停車設備可以實現在平均50平方米的土地上容納40至50輛車，比傳統停車場容車率高出10倍。可以說，機械式立體車庫在解放人力的同時，******限度地利用已有空間，并提高了停車的便捷度。韋靈臣認為，目前機械式立體停車技術作為一項通用技術，本身已經比較成熟，國內外在這方面的差別并不大。

以重慶飛澳為例，公司可以為客戶提供規劃設計、設備制造安裝、運營維護的一條龍服務，從提高場地利用率、增強智能化設計、簡化結構和便捷操作等方面入手，滿足客戶的需求。立體車庫本身屬于特種設備，運營、維護、信息化植入等，都需要具有專業技能的人員來操作。出于對這方面的考慮，飛澳已經與職業學院展開合作進行專業人才的定向培養，為后續的運營做人才儲備。

隨著機械式立體停車技術的不斷完善，立體車庫逐步走進居民區、醫院、大型商場超市等停車難的“重災區”。與此同時，不少地方政府也開始逐漸關注起機械式立體停車對地區停車問題的緩解作用。

前不久，飛澳交付了一個位于重慶的停車場項目。該項目是由當地政府部門牽頭建立的海鮮集散地地下車場，有800至1000個停車位。飛澳在樓體建設時就已介入施工，在樓體竣工時車庫也建成并通過相關部門的驗收。此外，飛澳與重慶、遼寧本溪、湖南吉首等地方政府皆有項目上的合作，并取得不錯效果。

總結多年與政府合作的經驗，韋靈臣認為，成功的公共停車場建設項目離不開政府的牽頭作用。在停車管理上，停車場的劃分、建設涉及多個政府部門，沒有當地政府的牽頭、理順，很難協調各方。而在規劃建設上，盡管目前市場化的規劃設計招標已經為政府決策提供了科學保障，但是停車場的建設應該與當地的發展規劃相呼應，這仍然需要政府去把關。同時，在引入民間資本上，開展PPP合作也需要政府利用政策與補貼的杠桿撬動民營資本介入。

智慧停車領域作為投資“藍海”的一面已逐漸顯現，許多資本也在競相涌入其中。韋靈臣覺得，這個行業還需要沉淀一段時間，目前的發展還不夠成熟。智能停車場的建設管理屬于靜態交通管理，而靜態交通建設與管理是一個立體工程，除了信息化植入還需要有科學的規劃，如進出口規劃，取車管理，防止二次堵塞等，這些細節還需要一個發展過程。

PPP助力智慧停車

“前段時間，全公司上下都在忙著為G20峰會的停車保障工作做準備。”浙江創泰科技有限公司工作人員告訴記者，為迎接G20峰會，杭州市城市管理委員會著力拓展“智慧城管”停車誘導服務系統以方便市民日常出行停車，現已取得階段性成果。

作為G20保障項目的杭州市智慧停車誘導平臺，是杭州市城市管理委員會和創泰科技開發合作的項目。創泰科技建設的“一中心、四平臺”，即通過道路收費平臺、停車誘導平臺、停車場管理平臺、“中國好停車”APP等形成大數據云平臺，為杭州市民提供透明、實時、易溝通的智慧誘導停車方式。在******完成泊位改造后，市民可以通過“貼心城管”手機APP，搜索想去的目的地，附近有哪些停車場，有多少空余車位，每小時收費標準等全都“躍然屏上”。在選定目標停車場點后，還可以實現行車路徑規劃與導航。同時，也可以通過杭州市城管委門戶網站進行實時查詢。

上述停車誘導功能將同步在創泰科技開發的“中國好停車”APP上實現。“中國好停車”APP除了可以為車主提供集預約、誘導、支付等功能于一體的系列服務外，還在部分地區實現了補繳停車費等功能，讓停車變得更加便捷。這些智慧功能的實現不僅免去了人工操作的繁雜和冗長性，還有效提升了停車位的使用效率和付費的整體效率。在杭州市余杭區臨平地區，“中國好停車”APP的下載率已經達到50%，使用率達35%。

創泰科技有限公司創始人兼CEO梁堅，在美國從事計算機信息技術工作多年。2011年，作為海歸創業的梁堅團隊正式邁入智慧停車行業。“我們的目標是讓老百姓吃穿住行都不再遇到‘停車難’。在智慧城市建設中，智慧停車是智慧交通的突破口，要先解決‘***難啃的骨頭’，才能實現出行更智慧，體驗更美好。”梁堅說。

創泰科技采取的是PPP模式，企業與政府建立起一個“利益共享、風險共擔、全程合作”的共同體關系。“PPP模式既可以幫助減輕政府的財政負擔，又可以減少企業的投資風險，很多地方政府都對這種模式給予好評。”梁堅認為，政府愿意引入民間資本參與公共服務并支持政企數據互通，是對企業的******支持。同時，全部數據都將納入城市智慧停車云平臺，更好地為城市和百姓服務。

智能繳費“零耗時”

智慧停車在實現上述智慧功能外，還有更多的發展領域。比如在停車費的繳納上ETCP就別具一格，真正做到了繳費“零耗時”。

定位北京，使用ETCP停車的車主不必在出口焦急地排隊繳費，不用任何操作就可以直接將車開出停車場，相應的停車費將會自動扣除。車主只需在APP上關聯付費賬戶，便可實現進出停車場“一步到位”。要實現這樣便捷的智慧停車，需要在停車場的進出口道閘處換上智能設備，再結合ETCP的軟件系統。

ETCP開啟了免費推廣模式。網友“深山小仙”對ETCP給出很高評價：“非常不錯的停車軟件，能直接導航到車場，每天還有‘搖一搖’得停車券，省下很多停車費。”據了解，車場的智能設備安裝、維保費用全部由ETCP承擔。

據ETCP董事長兼CEO譚龍介紹，開放的心態決定了公司免費推廣模式，希望中國更多的停車場免費使用******的停車管理系統，讓車主體驗更好的停車方式和支付方式，這是驅動整個智慧停車行業的進步，也是構建良好的停車生態。

已在智慧停車行業摸爬滾打多年的譚龍認為，智慧停車不是通過互聯網將停車場進行互聯并發布資訊或者僅實現進出停車場電子支付，而是在智能化技術改造基礎上，通過互聯網這一載體，以互聯網思維和運營方式，建立起用戶入口和數據來源，通過用戶行為習慣和數據分析，實時預測某停車場在未來幾個小時內的車位資源使用情況，成為車主出行停車的“晴雨表”，從而達到緩解區域交通擁堵與綠色共享出行的目的。

例如，“A正在查詢某停車場空位等信息、B正在導航駛至該停車場的路上、C則正在某區域尋找停車場……ETCP基于這些用戶行為和軌跡、用戶畫像等數據，可預測出該停車場或區域在未來1至4小時內的停車情況。”譚龍沒有在空想，目前ETCP系統應用每月產生超過10TB停車圖像記錄數據、系統每月產生停車數據信息超過3000萬條，擁有如此龐大的數據庫，可以在資源上*********地提升停車位利用效率。

當然，智慧停車的步伐不僅限于“停車跑道”內。創泰科技市場總監劉佳透露，創泰科技在打造智慧停車核心系統后，還要將平臺延伸到和智慧停車有關的新領域，打造“車生活”平臺，在智慧停車的基礎上涉足保險、加油、預約洗車等一系列新業務。梁堅認為，將來的“中國好停車”不僅是一個實時、共享、全城域的停車信息平臺，更會是一個全方位、大數據下的智慧車生活。

智慧停車，對于智慧城市建設來說，是一個不斷擴大的剛性化需求；對于車主來說，是一個快捷和便利的人性化需求。因此，無論從政府角度出發還是從民生角度出發，智慧停車的市場都具有廣大的前景，“是一個萬億級的市場。”梁堅與譚龍同時認為。